【 Master Bang en liña 】 Como resolver o problema da queima precoz a baixa velocidade?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang en liña 】 Como resolver o problema da queima precoz a baixa velocidade?

Ola a todos

O mestre Bang e todos reúnense de novo

Neste número, vouvos falar sobre iso

Como resolver

Problema de ignición precoz a baixa velocidade (LPSI).

Poder forte, pode aforrar diñeiro

Motor turboalimentado de inxección directa en liña

Os modelos relacionados convertéronse no "novo querido" do mercado de consumo de turismos.

Ao mesmo tempo que a popularidade

Suxeito á súa propia estrutura mecánica, aplicación do material, etc

Motor turboalimentado de inxección directa

O problema de ignición precoz a baixa velocidade (LPSI) resultante

Tamén deixar que moitos pilotos se desanime

Entón, que é a ignición prematura a baixa velocidade?

Que é a ignición temperá a baixa velocidade

Encendido precoz de baixa velocidade (LSPI), nome completo de "encendido precoz de par alto a baixa velocidade", refírese aos motores turboalimentados de ignición por chispa, especialmente aos motores de inxección directa.

En condicións de gran carga e baixa velocidade, cando a velocidade non é alta (normalmente 1000-2500 RPM) e a saída de par é alta, a combustión espontánea da mestura de combustible e aceite prodúcese antes da ignición normal da bujía.

A combustión precoz a baixa velocidade é fácil de producirse nos modelos que usan tecnoloxía Turbo e GDI, que se manifesta cando o motor emite un son de explosión súbita, quecemento do motor e redución de potencia.

Durante a carreira de admisión, a boquilla pulveriza néboa de aceite no cilindro nun ángulo orientado á parede do cilindro, onde unha parte do combustible reacciona directamente coa película residual do aceite. Cando a mestura de combustible e aceite residual se licue, rasparase contra o pistón ascendente durante a carreira de compresión e formará gotas.

No proceso de elevación do pistón, a cámara de combustión alcanzará as condicións de combustión líquida mixta, producindo unha onda de choque de presión de combustión inesperada, é dicir, un fenómeno de ignición precoz a baixa velocidade.

Simplemente, na carreira de compresión, o pistón non alcanzou o punto morto superior e o aceite arroxado dende a parede do cilindro acendeu a gasolina con antelación.

O dano da ignición precoz a baixa velocidade

A combustión precoz a baixa velocidade perturba principalmente o ritmo de traballo do motor orixinal. Cando a ignición precoz a baixa velocidade ocorre repetidamente, a presión no cilindro aumenta drasticamente e a enorme presión provocará danos nas partes móbiles internas do motor e na estrutura do motor, o que pode provocar que algúns pistóns se rompan por completo.

Ademais, o mestre Bang díxoche que aínda que a queima precoz non necesariamente leva a detonación, sempre que o motor estea golpeado, hai un fenómeno de queima precoz do 100%.

Como resolver a ignición temperá a baixa velocidade

Hai moitas razóns para a combustión prematura, que están relacionadas con moitos factores como a temperatura do aire de admisión, a calidade do combustible, a calidade do aceite e o deseño do motor.

En canto aos lubricantes, para evitar a combustión precoz a baixa velocidade, as especificacións dos motores de gasolina SP e GF-6 lanzadas polo Instituto Americano de Petróleo (API) e o Comité Internacional de Normalización e Certificación de Lubricantes (ILSAC) en maio de 2020.

En comparación coas especificacións anteriores, engádese a proba de ignición precoz a baixa velocidade para mellorar o fenómeno de ignición precoz a baixa velocidade do motor a partir do aceite lubricante.

Escoller un aceite de motor axeitado pode reducir eficazmente a incidencia de combustión prematura a baixa velocidade e protexer mellor o coche. Lubricantes Ribang SP/ GF-6, produtos totalmente sintéticos, de maior calidade. Ambos os produtos SP/GF-6 teñen unha excelente resistencia ao desgaste e poden inhibir eficazmente a ignición precoz a baixa velocidade.

E en termos de economía de combustible, tamén ten excelentes resultados, baixo contido de xofre, baixo contido de fósforo, baixo contido de cinzas, baixos sulfatos, emisións ultra baixas, perfecto para seis modelos nacionais e protexe o colector de partículas.

Se queres evitar que o teu coche se queime cedo a baixa velocidade, escolle estes dous aceites totalmente sintéticos SP/GF-6 de Nippon.